Обзор Ford Mondeo 2015

Обзор Ford Mondeo 2015
Ford Mondeo 2015

У четвертого по счету поколения Моndео сложная судьба. «Всемирным» он рожден в Европе по указке из Америки. Рожден раньше срока. Ибо программа Опе Ford), «единый Ford», инициированная теперь уже бывшим президентом компании Аланом Мюлалли (в июле этого года его сменил Марк Филдс), была запущена уже после дебюта «третьего» Моndео в 2007 году.

Обзор Ford Mondeo 2015

Моndео четвертого поколения появился на свет менее чем через пять лет. Общими с известным нам «третьим» Моndео остались только колесная база и тип передней подвески (МсPherson). Кузов — абсолютно новый, на 10% жестче прежнего на кручение. Вместо гидроусилителя руля — электромеханический, причем с электромотором на рейке. Задняя подвеска принципиально иная: вместо трех нижних рычагов установлен один, интегральный…

В 2012 году автомобиль дебютировал в Америке — как Ford Fusion. Планировалось, что в Старом Свете продажи начнутся всего несколькими месяцами позже, но сокращение рынка в Европе и убытки заставили Ford в конце 2012 года объявить о закрытии двух сборочных производств в Великобритании — в Саутгемптоне и Дагенхэме. Попал под сокращение и завод в бельгийском городе Генк, где собирали соплатформенные Моndео, Galaxyi и S-МАХ.

Новому Моndео пришлось ждать более двух лет, покуда под него реорганизуют цеха в испанской Валенсии.

И вот наконец…

Внешне европейский автомобиль отличается от американского седана Fusion только исполнением габаритных огней и указателей поворота — Моndео по сути стал лебединой песней шеф-дизайнера европейского отделения Мартина Смита, который в конце этого года уходит на пенсию.

Интерьер — класс!

В облегающее кресло не садишься — впечатываешься. Перед глазами панель приборов, где тахометр по-европейски равноправен со спидометром (в американской версии главенствует указатель скорости). Сенсорные кнопки на центральной консоли уступили место обычным, отчего управлять второстепенными функциями теперь удобнее. Стала человечнее и мультимедийная система Sync 2, базирующаяся на операционке Windows. Два с лишним года не прошли зря!

Потрачены они в том числе и на адаптацию двигателей.

В Европе их будет целая россыпь, включая литровую «трешку», — и все с турбонаддувом, исключая разве что гибридный силовой агрегат с лицензионным тойотовским электро-механическим «планетарным» вариатором.

Полная картина с двигателями для Украины пока неясна, но уже известно, что гибридный Мондео к нам привезут. Не исключено, что мы увидим и проверенные бензиновые моторы из американской линейки: знакомый по кроссоверу Киgа атмосферник 2.5, плюс двухлитровый турбомотор (мощностью 203 или 240 л.с.).

И конечно, будет дизель.

В Малаге мне удалось прокатиться на двух дизельных версиях: для европейских журналистов подготовили дизельный 180-сильный хэтчбек и 160-сильный бензиновый универсал, причем оба — с «механикой».

Первое впечатление — какой он тихий, двухлитровый турбодизель. А как зверски тянет с 1700 до 3500 об/мин, как четко клацает рычаг коробки!

От настроек шасси тоже осталось весьма позитивное впечатление.

— Заокеанская версия должна быть комфортнее, а европейская — более драйверской, — пояснил мне за ужином бельгиец Герт ван Ноен, который занимался ездовой доводкой. — Взять те же шины. Большинство американцев хотят, чтобы их автомобиль был укомплектован всесезонными покрышками.

Герт ван Ноен обмолвился, что референсным автомобилем для него был не Раssat, а предыдущий Моndео. Но завяжите мне глаза — покуда электронноуправляемые амортизаторы Моnrое дорогой европейской версии хэтчбека работают в режиме Norval, я не смогу отличить новый Рогб от старого Пассата серии В6! Информативный руль так же упруг, и на команды новый Моndео откликается понемецки. Никакой игры, никакой интриги. Все четко, точно, своевременно.

А перещелкивание в позицию Comfort превращает Моndeo в Раssat поновее, серии В7. Руль при резких движениях становится чрезмерно легок, подвеска смягчается, но остается ощущение слитности и цельности.

Sport? Не удивлюсь, если новейший Раssat серии В8 поедет так же: жестковато, по-кольцевому нейтрально и… бесстрастно.

Бензиновый универсал с обычной пассивной подвеской и неизменным алгоритмом реактивного действия на руле мне понравился больше. Возможно, дело в иной развесовке: передок у него легче, а корма тяжелее. Но у него сохранился прежний фордовский дух, передающийся через чистоту обратной связи на баранке.

Или душа, если хотите. Та эластокинематическая душа, которая все понимает, а в щекотливых ситуациях прощает — и доворачивает корму ровно на нужный уголок. И только когда все разумные пределы нарушены, огрызается система стабилизации.

В то время как европейцы уже могут выстраиваться в очередь за новым Моndео, украинцам придется подождать до весны: ближе к этому времени прояснится и расклад по моторам, и цены, которые, понятное дело, вырастут. Вот только…

Машина-то хороша, да рынок нынче совсем не тот, что год или два назад.

Как он примет Моndео?

Внушает оптимизм только одно: за любой бурей следует штиль. А за кризисом будет рост — европейский рынок сей час на подъеме, так, может, и мы дождемся? «В гневе грома, — чуткий демон, — он давно усталость слышит, он уверен что не скроют тучи солнца, — нет, не скроют!»

По материалам: avto-opel.com

СЛЕДИТЕ ЛИ ВЫ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СВОЕГО АВТО?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Обзор Ford Mondeo 2015
5 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

3 × 2 =