Тест драйв volkswagen passat b8

тест драйв volkswagen passat b8

О том, что эта модель появится в Украине, мы узнали одними из первых. Посчастливилось даже немного прокатиться, но политика импортера не позволяла говорить о новинке раньше положенного, и мы терпеливо ждали назначенного часа… И вот он настал — в тестовый гараж InfoCar.ua, наверное впервые за все время, одновременно отправляются две машины одной модели! У нас в гостях долгожданный и многими горячо любимый дебютант Парижского автосалона 2014, Автомобиль года в Европе 2015 — Volkswagen Passat восьмого поколения!

И две его модификации мы взяли не от жадности! Вы ведь сами не раз просили уделять внимание как богатой комплектации, так и той, что попроще. Да и нам самим хотелось сравнить разные вещи и понять, велика ли разница. Поэтому с новым поколением культового седана мы знакомимся на примере топовой версии Highline, к тому же дополненной опциями, и более приземленной и, что немаловажно, более популярной Comfortline.

Лень читать статью? Смотрите подробный видео-тест:

Цены и комплектации

Но вначале небольшая ремарка. Дело в том, что это первые экземпляры восьмого Passat, которые появились в Украине зимой, и на момент съемок были фактически единственными в стране! Посему они заказывались еще в европейской спецификации, которая имеет свои небольшие отличия, и без пакета “плохие дороги”.

Теперь о ценах! Как мы упоминали ранее, сейчас Volkswagen придерживается такой политики, что каждое новое поколение модели должно стоить не дороже предыдущего в плане стартовых цен. Поэтому начальная цена Passat B8 — 31.400 долларов США. Их просят за базовую комплектацию Trendline с мотором 1.4 TSI на 150 лошадок, который работает с 6-ступенчатой “механикой”. Впрочем, доплатив 3.300$ можно заказать и «автомат».

Для среднего уровня оснащения Comfortline предложат сразу несколько моторов: все тот же 1.4 и 1.8 мощностью 180 лошадей. Чуть позже станет доступен и 2.0 на 220 лошадок. Стартовая цена таких комплектаций — от 37.200 долларов, только в этом случае 150-сильный мотор возможен только с автоматической КПП.

Топовые Highline получат двигатели и 1.8 (180 л.с.), и 2.0 на 220, и даже на 280 сил, а также начальный прайс в 42.900$. Коробки передач для максимальной комплектации предлагаются только автоматические.

А в скором времени ко всему этому бензиновому семейству для каждой из комплектаций присоединится и 2-литровый дизель на 150 лошадок с 6-ступенчатой DSG. Именно такой тандем установлен на синем тестовом автомобиле. И ценник на такой Passat будет начинаться ориентировочно с 40 с половиной тысяч долларов. Без учета “допов” конечно же.

C серым все немножечко сложнее. Да, максимальная комплектация Highline будет такая же, таким же будет и допоборудование, но… Новый дизельный би-турбо двигатель на 240 сил пока что для нас недоступен! Все дело в том, что он требует адаптации до норм Евро-5, а ее завод готов делать только при подтвержденном импортером плане продаж. Вот только ситуация на рынке такова, что гарантировать что-либо очень сложно, а уж тем более — стабильные и высокий спрос.

Поэтому в плане динамических и ездовых характеристик мы сконцентрируемся на версии Comfortline, а за красотой обратимся к Highline!

Внешний вид

Когда я увидел новый Volkswagen Passat не под светом прожекторов Парижского автосалона, а уже на нашем паркинге зимой, мне показалось, что восьмой и седьмой Пассаты внешне очень схожи, а различия заключаются лишь в мелочах. Но как же я ошибался! Стоит только поставить два поколения рядом, как огромная разница в дизайне становится сразу заметной.

тест драйв volkswagen passat b8

тест драйв volkswagen passat b8Все элементы экстерьера получили более выраженную огранку, силуэт стал приземистым и с первого взгляда Passat воспринимается крупнее предшественника. Но это — визуальный эффект! Секрет кроется в мастерстве дизайнеров, которые здорово поработали над пропорциями автомобиля. Кузов сделали шире и ниже, удлинили колесную базу на целых 79 мм и уменьшили свесы; увеличили капот и словно сместили кабину назад. А ведь на самом деле новичок даже короче предшественника на пару миллиметров!

Количество более мелких доработок на самом деле велико, но я обязательно хочу остановиться на “серьезном” оформлении передка, которое здорово перекликается с дизайном передней панели, растянутой линии бокового остекления и словно точеной боковой выштамповке. Оптике в этом ансамбле также уделено немалое значение — фары сегодня не просто «глаза» автомобиля, а целое произведение искусства, в котором сочетаются последние технологии и высокий полет дизайнерской мысли. Вот и здесь мега серьёзный «взгляд» со светодиодным светом с поворотом и функцией автоматического переключения между дальним и ближним. В топовой комплектации головная оптика не только великолепно освещала дорогу, но и словно ножом по маслу «срезала» всех впередиидущих с левой полосы — настолько сурово выглядела в зеркале заднего вида у водителей.

В салоне

Салон Passat B8 создан с нуля, но в нем, конечно же, встречаются знакомые нам модульные элементы. И попадая внутрь у вас не возникнет сомнений, что вы находитесь в салоне именно Volkswagen!

Главная характерная черта интерьера, его визитная карточка — горизонтальные жалюзи воздуховодов, растянувшиеся на все торпедо. Это не только дизайнерский ход, но еще и способ сделать салон визуально шире. К тому же, если присмотреться со стороны пассажирской двери заметно, что нити дефлекторов, как и сама торпедо, слегка развернуты на водителя.

Пластик в верхней части панели мягкий, но не безгранично, пальцы в нем не утопают, и под ним будто чувствуется жесткий каркас. Декоративная вставка в нашем варианте выполнена под дерево и сделана очень аккуратно, я бы даже сказал изящно. Снизу под ней также приятный на ощупь и слегка податливый материал. И на этом фоне жесткий и простоватый на вид центральный тоннель выглядит контрастно. Словно вся “красота” заканчивается вот здесь, на уровне селектора КПП.

Салон уровня Comfortline по части материалов отличается лишь иной декоративной вставкой, все остальные материалы точно такие же.

Посадка за рулем очень удобная, довольно высокая, но все же избытка пространства здесь нет — сказывается более приземистая крыша и сильнее наклоненные стойки. Опциональные кресла версии Highline — это максимум, который на сегодня можно заказать для Passat — круче некуда! 12 позиций регулировок, трехступенчатый подогрев и вентиляция (!), а у водительского память на две позиции и функция массажа. В этот же пакет входят и автоматически затемняющиеся наружные зеркала и правое зеркало с привязкой к памяти сидения. Стоит все это дополнительные 1900 долларов. И еще на 900 потянула отделка перфорированной кожей Nappa.

В Comfortline сидения такие же в плане профиля и боковой поддержки — как раз под мою комплекцию. Регулировки здесь наполовину механические наполовину электрофицированные — кстати, никогда не понимал такого сочетания — и есть даже выдвигаемая поддержка для колен. Тканевый материал весьма простенький, слегка оживляет восприятие лишь двухцветная окраска.

Второй главной “достопримечательностью” салона нового Passat в общем, и нашего экземпляра в частности является полностью цифровая панель приборов. Да, для любой из комплектации это опция, и в случае с Highline придется раскошелиться на дополнительные 960 долларов, но поверьте, она того стоит!

12.3-дюймовый цветной экран Active Info Display обладает внушительным функционалам и способен выдавать водителю массу информации. Для удобства ее подачи есть возможность выбрать приоритетный раздел, в соответствии с которым будет оформлена вся приборка: навигацию, показания борт-компьютера, топливную экономичность и т.д. Квинтэссенция всего этого — это вывод навигационных карт прямо по центру приборной панели. А нажатием одной кнопки их можно еще больше увеличить, “раздвинув” и уменьшив шкалы приборов.

Читаются все показания хорошо в любое время суток, в том числе и при ярком солнце, а цветовая схема и контрастность приятно радуют глаз. Сложностей в восприятии нет, потому как работает все шустро, а аналоговые приборов будто «настоящие». Удивительно еще, как это приборка не сенсорная! Вообще, начинка цифровой панели столь богата и многообразна в своих комбинациях, что по ней можно снимать отдельный видеосюжет с разбивкой на несколько серий!

Все управление необходимым водителю функционалом сосредоточено на рулевом колесе. И если вам оно показалось знакомым не терзайтесь сомнениями — так и есть, точно такая же «баранка» установлена на седьмом Golf. Но если там она смотрится отлично, то для нового Passat можно было придумать и другую. А то и диаметр как-то великоват, и сам бублик кажется не таким ухватистым… Хотя, опять-таки, по удобству управления всеми этими клавишами вопросов нет — все логично и интуитивно понятно. Обширное меню бортового компьютера листается по горизонтали и вертикали: сначала выбрал интересующий раздел, а затем ищешь конкретный параметр. Впрочем, здесь никаких откровений — такая схема применяется VW уже не первый год.

В Пассате попроще и приборка попроще — классические аналоговые шкалы в отдельных колодцах и дисплей борт-компьютера между ними. Просто и функционально! И я бы сказал даже излишне просто… При пересадке из более богатой версии ощущения словно в машине времени перенесся из фантастического будущего в позавчерашний день.

Традиционно для Volkswagen на выбор предлагается несколько аудиосистем — от простой магнитолы до настоящего мультимедйиного комбайна. Однако заметим, что вне зависимости от комплектации стандартно идет базовая Composition Colour с простеньким 5-дюймовым дисплеем. Любая другая — только за доплату. Конечно же, в топовом Highline стояла именно такая система — опциональная Discover Pro с 8-дюймовым сенсорным экраном и датчиком приближения руки. Это самая нафаршированная из четырех возможных — такая же в свое время была установлена на тестовом Golf 7. Вот только ее принципиальное и немаловажное отличие — это появление еще одного процессора, которому поручена опека GPS-навигации. Поэтому к скорости работы системы в целом и навигации в том числе теперь не подкопаешься! Вот только потянет она на дополнительные 4 тысячи долларов. Немаловажен и другой момент: та самая электронная приборная панель AID может быть установлена только в связке с такой мультимедиа.

Что касается ее возможностей, то это воспроизведение CD, DVD, MP3 и WMA; протокол Bluetooth для двух телефонов и потоковой передачи данных, 8 динамиков (4 из них на 20 Вт), 2 SD-ридера, слот под 3G-карточку (если подключен 3G, то можно звонить прямо из авто, без телефона), возможность раздавать Wi-Fi, CD-ченджер на 6 дисков и жесткий диск на 64 Гб, куда залиты русифицированные навигационные карты. Плюс ко всему перечисленному, в тестовой машине дозаказана (+1790$) продвинутая акустика DYNAUDIO Confidence на 10 динамиков плюс сабвуфер общей мощностью 700 Вт. Звучит она просто отлично даже прослушивании радио, а уж если включить компакт-диск… Протестировали мы и слот под SIM-карту, куда была вставлена симка одного из операторов мобильной связи. Но при желании владелец может заказать дубликат своей, полностью синхронизировав мультимедийную систему со своим телефоном. Последний в таком случае можно даже не брать с собой в поездку. С помощью этой же симки мы имели и доступ к Интернету — автомобиль раздавал Wi-Fi сигнал на всех пятерых пассажиров.

Также экран мультимедиа нужен для отображения картинки с камер заднего вида. А отображать здесь есть что! Опциональная система кругового обзора Area View (+1200$) предоставляет полную картину вокруг автомобиля, формируя обзор на 360 с четырех камер. Помимо стандартных видов, здесь есть множество 3D режимов, можно даже вращать авто, добиваясь нужного угла обзора. К тому же передняя и задняя камеры получили новые линзы и теперь умеют видеть на 180 градусов, что очень удобно при выезде с парковочного места. Из минусов мы отметили низкое расположение зрачка фронтальной камеры и не самое высокое качество картинки при «склейке» нескольких изображений. Но помощь самой системы велика — вернув Passat я еще долго привыкал ездить без камер!

тест драйв volkswagen passat b8В версии Comfortline мультимедийная система на уровень проще. Это Discover Media с экраном на 6.5 дюймов и навигацией на SD-карте вместо жесткого диска. Выглядит она заметно проще, хотя и здесь есть датчик приближения руки и отдельный процессор для работы с навигационными картами. На центральной консоли эта система занимает меньше места, соответственно и обрамляющего ее пластика больше. В нашем случае он был серого цвета и не производил совершенно никакого впечатления. Таким образом, разница между двумя салонами как по оснащению, так и по отделке была очень заметной и средняя комплектация ощутимо проигрывала.

Задний ряд и багажник

Львиная доля прибавки в колесной базе пошла на увеличение пространства для задних пассажиров и это заметно сразу. На заднем диване стало свободнее и вольготнее, а запас места до переднего кресла ощутимо увеличился. Порадовало и то, что несмотря на покатую крышу, для меня с ростом 1.82 имеется запас места и по высоте. У задних пассажиров есть довольно простенький центральный подлокотник и свои дефлекторы обдува, зато трехзонный климат положен всем трем комплектациям! А в версии Highline присутствовал еще и трехступенчатый подогрев сидений.

Объём багажника составляет 580 литров, а это вполне немаленькая цифра как для данного класса. Поэтому он довольно глубокий – до спинок задних сидений я дотягиваюсь с трудом! Но погрузочный проем большой и широкий, а это очень важно для седана. В случае с полноразмерной запаской, что актуально для наших версий, подпол становится слегка выше, но при складывании спинок небольшой уступ все же остается.

В движении

В качестве основы для нового Passat, Volkswagen, конечно же, выбрал модульную платформу MQB, на которой уже построены Golf и Golf Sportsvan, а также новое поколение Touran. Новая платформа — это не только изменившиеся размеры, но еще и уменьшившийся на 100 кг вес, и возможность оснастить модель самыми передовыми разработками концерна. И дизельный би-турбо двигатель — один из них!

Но его оставим на закуску, а начнем, как я и обещал, с версии Comfortline c 2-литровым дизелем на 150 лошадок. Ведь пока что это будет единственный доступный для нас дизель. Это обновленный вариант того силового агрегата, который ставился на дорестайлинговые Passat, правда теперь он развивает чуть меньшую мощность — там было 170, опять же, после т.н. «прошивки», которой агрегат подвергли не так давно. Зато у нашего тестового мотора больше крутящий момент — 340 Ньютонов, который держится в более широком диапазоне оборотов. Да и в разгоне до первой “сотни” он потерял совсем немного, менее полусекунды. Зато выигрыш в расходе топлива обещан на уровне литра-полутора на каждую сотню километров пути!

Вот давайте-ка это все и проверим! Традиционно, начнем с разгона и замера мощности на динамометрическом стенде! Сразу отмечу, что Passat Comfortline был у нас еще на зимних шинах, что не вселяло особого оптимизма. Но даже с учетом этого факта буквально с первой попытки автомобиль время разгона близко к заявленным 8.9 секундам и в последующем из этой цифры «не выпадал». Так что с динамикой здесь полный порядок.

На динамометрическом стенде Passat также зарекомендовал себя отличником! Две попытки, и в обеих результаты мощности и крутящего момента один в один. Оба показателя примерно на 10% выше заявленных, что является идеальным показателем для таких замеров.

Двигателю удалось развить мощность в 164 л.с. на трех тысячах четырехста, что даже раньше обещанного, а крутящий момент в 391 Ньютоно-метр на 2 тысячах оборотах. Это чуть позже заявленных тысяча 750, но что касается полки момента, то до своих трех тысяч он держится. Обратите внимание, что и мощность и момент нарастают и спадают плавно — никаких резких скачков.

И действительно, в городе Passat не рвет с места в карьер, но едет более чем уверенно, а более длинная полка момента позволяет при необходимости вырываться вперед потока. Но после тех самых трех тысяч момент ощутимо идет на спад, поэтому когда начинаешь давить из двигателя все соки, иногда чувствуется, что его не хватает.

Но, в любом случае, более низкая цифра мощности по сравнению с предшественником в движении никак не чувствуется. Ну а расход у нас получился следующим. В режиме эконом-ралли цифра опустилась до 4.7, но при обычной спокойной езде она колеблется в районе 5.5 литров. Если забыть об экономии и просто ездить, как душа пожелает, то в итоге расход возрастет до 6-6.5 литров. И это, напомню, с коробкой-автомат!

Кстати, в угоду топливной экономичности отныне на Passat не будут устанавливать 6-цилиндровые моторы, урезав это число до 4, причем на некоторых версиях даже с отключаемыми двумя! Поэтому самая мощная версия на сегодняшний день — это бензиновый седан мощностью 280 л.с.

6-ступенчатая DSG, установленная на тестовый автомобиль, c мокрым сцеплением, а это значит что должна быть более надежная и долговечная. Но не буду загадывать наперед, все покажет опыт эксплуатации, сейчас же я могу говорить о том, как она работает. Как и положено преселективной коробке скорость и плавность переключения здесь на высоте, что позволяет вам забыть о существовании КПП как таковой. Хотя нет, все же не всегда — иногда смена с первой на вторую бывает заметна.

Рулевое наделено отличной точностью в городе и слегка пустеет на скоростных прямиках, что несколько удивило. Но что касается маневрирования на средних и высоких скоростях, то тут все без нареканий. От упора до упора, кстати, баранка совершает 2.7 оборота. Ну и в целом этот Passat подкупает своей послушностью и готовностью потакать малейшим командам водителя. И если он не зацепит вас своей динамикой, то обязательно понравится вышколенным послушанием!

Что касается шумоизоляции, то в целом она неплоха, но во-первых, в салоне время от времени слышен шум отработки подвеской неровностей, ям и ухабов. Во-вторых, поставить шумке безоговорочную “пятерку” я не берусь, в конце концов в топовом Passat она лучше, но там стоят те самые двойные стекла. В общем, получается 4, максимум 4+.

Обзорность также есть за что покритиковать. Салонное зеркало хоть и красиво, но мелковато, и хватает его впритык. То же самое касается и наружных зеркал, которые на мой взгляд, сильно отдаляют и уменьшают картинку. С другой стороны, передние стойки совсем не толстые и у водителя имеется хороший сектор обзора с минимальными «мертвыми зонами».

Ну и напоследок — подвеска. Стойки Мак-Ферсона спереди и многорычажка сзади на поверку и довольно неожиданно для меня, оказались довольно-таки жесткими и «гулкими» — лучше слова я, пожалуй, и не подберу. И это особенно заметно на контрасте с топовым Пассатом, где, правда, стоит адаптивное шасси DCC. Но к его чести, Passat в любом случае не пасует и на крупных ямах и ухабах, хоть и сообщает о них своим седокам, и пробоев не допускает «до последнего». Иногда складывалось впечатление, что ему не достает легкой загрузки, чтобы все встало на свои места.

Мечты, мечты…

Ну а теперь о той модификации, с которой вполне реально говорить о “походе” в премиум-класс. Топовый 240-сильный Passat мало того, что в комплектации Highline, так еще и оснащен почти всеми возможными опциями! Езда на нем одно большое удовольствие: быстро, тихо и комфортно.

Динамика разгона до сотни в пределах 6.5 секунд заставляет плотно вжиматься в кресло и способна выстреливать седан далеко вперед основного потока. Желающих потягаться силами было немало, но даже гипотетические шансы были далеко не у всех. Двойная турбина свое дело знает! Поражает не только быстрый набор первой “сотни”, но и то, что и после 120, и после 130 интенсивность разгона совсем не падает!

тест драйв volkswagen passat b8Связка двигатель-коробка заслуживает всяческих похвал, но особенно она хороша, когда пришпориваешь машину. Мгновенность реакций и переключений, особенно поначалу, очень впечатляет. Понравился и гибкий характер такой машины, позволяющей ехать и вальяжно, и отточено быстро. Усилить каждое из качеств поможет и соответствующий режим. Возможность выбора профиля езды будет среди доступных нам опций, вот только без “Комфортного”. Любопытно, что в настройках «Индивидуального» есть даже такой параметр, как интенсивность набора скорости круиз-контролем!

Несколько неожиданно, но топовая версия с ее опциональными 18-ми дисками и низкопрофильной резиной едет комфортнее и мягче, чем второй автомобиль на 16-х! Кроме адаптивной подвески тут и конструкция, и настройки ходовой несколько другие, но даже в «Спортивном» режиме разница заметна. Отличается и шумоизоляция — в этой машине будет чуть тише. Не в последнюю очередь благодаря тем самым двойным стеклам. Кстати, для любой версии это опция. Ну и тему дорожного просвета мы пока особо не затрагивали, потому как оба этих Пассата европейцы с клиренсом 145 мм. А наши машины получат пакет “плохие дороги” и прибавку в 15 мм.

тест драйв volkswagen passat b8А как точно Passat проходит повороты! Траекторию хорошо держит и более простой Comfortline, но там картину портили зимние шины. Тут же все сходится воедино: острый руль с переменным усилием, цепкая подвеска, опять же покрышки, и полный привод с муфтой Haldex пятого поколения. В разумных скоростных пределах ни сносов, ни заносов — седан идет как по рельсам! А как уверенно выходит из поворота под добавление газа!

И наконец электронные помощники. Расскажу про самые интересные. Например, Park Assist теперь научили парковать машину еще и передним ходом. Более того, даже если вы едете с прицепом, то при наличии Trailer Assist машина сможет автоматически запарковаться задним ходом вместе с ним!

Кроме уже известного адаптивного круиза появилась система удержания в полосе, которой достаточно даже разметки с одной стороны машины. Подруливает она неплохо и умеет проходить даже не самые пологие повороты. И польза ее не только в этом, но еще и в умении работать с датчиком слепых зон и системой Emergency Assist. В первом случае она постарается не дать вам перестроиться, например “в соседний автомобиль”, предупредив и световым сигналом, и усилием с вибрацией на руле. А во втором, т.н. экстренном, если водитель уснул или ему стало плохо, сначала попытается его взбодрить, а затем сможет полностью остановить машину, оставаясь при этом в полосе. Но в любом случае, даже при всех включенных ассистентах, последнее слово всегда остается за водителем, и если вы скомандуете рулем или «газом» — автомобиль так и поступит.

тест драйв volkswagen passat b8В общем, с Пассатом в такой вот комплектации уже можно вполне уверенно рассуждать о премиум-сегменте, вот только много ли будет продано именно таких версий за 70 тысяч? Справедливости ради отметим, что если убрать все допопции, то с таким мотором и коробкой в комплектации Highline автомобиль потянет на 45 тысяч долларов, а это уже более реальная цифра. Но пока только в теории — напомню, в этом году поставки машин с таким двигателем не планируются.

Подводим итоги

Вот и пришло время подводить итоги. Безусловно, новый Volkswagen Passat это качественный виток эволюции, причем как самой модели, так и бренда в целом. Новые моторы, технологии, уйма электронных ассистентов и… желание попасть в премиум-сегмент. Что ж, с такой топовой модификацией и при прочих достойных качествах это вполне возможно, тут главное не составить внутреннюю конкуренцию той же Audi.

А еще Passat стремится угодить всем и охватить как можно больший сегмент целевой аудитории. Хочешь — бери базовую комплектацию за вполне сопоставимые с одноклассниками деньги, а если требуется покруче — вот, пожалуйста, есть топ, и есть внушительный список опций в придачу. Но от этого же между двумя этими Пассатами заметная разница не только внешне и в салоне, но и в ездовых качествах и повадках. И я имею ввиду не мощность мотора.

Немалая ставка делается и на корпоративные автопарки, не зря ведь первую презентацию провели именно для них. Но и без того спрос на седаны у нас, похоже, не иссякнет никогда, так что переживать за будущее Passat не приходится.

А вот конкурентам, в числе которых новый Ford Mondeo, обновленная Mazda6, рестайлинговая Toyota Camry, Honda Accord и новое поколение Skoda Superb есть о чем побеспокоиться! Более того, почевать не лаврах не стоит уже и знаменитой баварской тройке в лице Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C класс! До полноценной конкуренции все-таки далековато, но задел неплохой!

По материалам: infocar

Что для вас ваш автомобиль?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Тест драйв volkswagen passat b8
7 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

один × два =