Тест-драйв Renault Koleos: зрелый космополит

Тест-драйв Renault Koleos

По меркам современного автомобильного мира, кроссовер Renault Koleos можно смело назвать долгожителем: модель выпускается уже 8 лет.

Оригинальный дизайн машины принадлежит перу Патрика Ле Кемана, а рестайлинги в 2011- и 2013-м году освежили облик этого интернационального SUV. Несмотря на специфическую французскую внешность, многие элементы технической начинки позаимствованы у внедорожных моделей Nissan, а производится автомобиль на заводе Renault Samsung Motors в южнокорейском городе Пусан (а с 2012-го года еще и в России) и оттуда отправляется на продажу по практически всему миру (5 континентов).

На тест мне досталось авто в самом дорогом (около 35 тысяч USD) для нашего рынка исполнении: с турбодизелем, автоматической коробкой передач и богатой комплектации Privilege с внушительным набором дополнительных опций.

В свое время я уже имел небольшой опыт езды (около 600 км) на обновленном Koleos. Правда, тогда это была версия с вариатором и 2,5-литровым бензиновым двигателем. Разработанная еще в конце 90-х годов, установка Nissan QR25DE мощностью 170 л.с. оказалось весьма «прожорливой»: в городе машина потребляла около 12-13 литров топлива на 100 км.

 RenaultПод капотом испытываемого кроссовера находится турбодизельный мотор M9R dCi мощностью 173 л.с. (360 Нм) — совместная разработка Renault и Nissan. В различных вариациях (130-180 л.с.) данный силовой агрегат устанавливался также на Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Laguna, Megane, Espace и Vel Satis. Кстати, до недавнего времени, мощность поставляемых на наш рынок дизельных Koleos составляла 150 л.с. (320 Нм).

 RenaultПара мотор-коробка настроена на спокойную езду. О бодрой динамике здесь речи не идет: ускоряется машина весьма натужно (разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,9 секунд) да и супер-экономичностью Koleos похвастаться не может. В городском цикле у меня получалось 9-10 л/100 км, а по трассе около 6-7 л/100 км по трассе. 6-диапазонный японский «автомат» Jatco не особо шустрый и плавный, зато позволяет эффективно тормозить двигателем на затяжных спусках. Предусмотрен ручной режим смены передач.

 RenaultЯпонскую родословную имеет также система полного привода Renault Koleos (аналогичная All-Mode 4×4-i на Nissan Qashqai и X-Trail) с типичными для городского кроссовера режимами работы, которые можно менять нажатием кнопки на центральной консоли. В сухую погоду оптимальней всего передвигаться на переднем приводе, экономя горючее.

 RenaultНа пересеченной местности можно заблокировать межосевой дифференциал, принудительно заставив вращаться все 4 колеса (до 40 км/ч). Существует и промежуточный режим автоматически подключаемого полного привода, когда электроника сама может направлять до 50% крутящего момента на заднюю ось в нужный момент, например, при пробуксовке передних колес.

 RenaultБлагодаря коротким свесам кузова Koleos обладает хорошей геометрической проходимости и весьма уверенно чувствует себя при проезде земляных буераков. Однако, на бездорожье не стоит забывать, что клиренс дизельной версии — меньший, чем у бензиновой: 188 мм против 206 мм. Все Renault Koleos стандартно оснащаются системами помощи при подъеме и спуске ( HSA и HDC).

 RenaultФранцузские автомобили всегда отличались хорошим уровнем активной и пассивной безопасности. По результатам краш-тестов EuroNCAP, Renault Koleos получил наивысшую оценку — 5 звезд. В список базового оснащения машины входят 6 подушек безопасности и электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP.

 RenaultРуль кроссовера слишком легкий и слабоинформативный — без достаточной обратной связи, особенно это ощущается в поворотах. Зато машина радует очень крепкой и комфортабельной ходовой частью. Подвеска без проблем «глотает» мелкие и средние дорожные неровности, а на крупных не допускает пробоев.

 Renault
Панорамная крыша с электролюком — элемент флагманской комплектации Privilege

Интерьер Renault Koleos по сегодняшним меркам смотрится слегка устаревшим, но выполнен качественно: приятный на ощупь пластик, отличная подгонка деталей.

Высокая посадка

Высокая посадкаВысокая посадка, большая площадь остекления и довольно крупные зеркала заднего вида гарантируют образцовую обзорность да и габариты 4,52-метровой машины чувствуются просто великолепно. К тому же, тестируемый автомобиль был оборудован парковочными датчиками.

Передние кресла
Передние кресла достаточно комфортные и удобные, но глубины и боковой поддержки все же малость не хватает. Водительское имеет электрические регулировки

Передние кресла

Между селектором АКП и подстаканниками на центральном тоннеле находится оригинальный пульт-управления фирменной информационно-развлекательной системой R-Link. Она объединяет штатную навигацию Tom-Tom, беспроводную телефонию, мультимедиа, бортовые параметры и системные настройки. Подключиться к ней можно по Bluetooth либо через USB-разъем. На цветном 7-дюймовом тачскрин дисплее можно просматривать фото и видео.

подобный джойстик
С точки зрения эргономики и удобства, подобный джойстик — не самое удачное решение: пользоваться им в движении весьма проблематично да и сама конструкция слегка хлипкая. Дисплей хотя и сенсорный, но тянуться к нему далеко
Перчаточный ящик
Перчаточный ящик достаточно вместительный. В центральном подлокотнике расположился удобный бокс для мелочевки и мультимедиа-разъемы, а также 12-вольтовая розетка

На заднем ряде не особо просторно: ощущается недостаток места в коленях и над головой. Зато по ширине здесь без особых проблем могут разместиться 3 человека, к тому же спинки регулируются по углу наклона в 3 положениях.

Полезный объем багажника Koleos

Полезный объем багажника KoleosПолезный объем багажника Koleos в походном состоянии составляет 450 литров. Доступ к нему обеспечивается при помощи двустворчатой пятой двери, что удобно в стесненных условиях. Ее нижняя часть открывается отдельно и выдерживает нагрузку до 200 кг, поэтому ее можно использовать даже в качестве скамейки на пикнике.

Полезный объем багажника KoleosА в холодное время года удобно пользоваться только верхней — в салон попадает меньше холодного воздуха. Правда, пару раз я столкнулся с заеданием замков этой верхней створки: багажник не хотел открываться — как бы сильно я не жал на кнопки фирменного «реношного» ключа-карты. Причем, спустя несколько часов проблема странным образом исчезала и все начинало работать хорошо: мистика!

Под полом
Под полом — запаска на стальном диске. Предусмотрен также лючок для перевозке длинномерных предметов и плас­тиковые направляющие, по которым можно задвинуть вглубь и выдвинуть тяжелый груз

Задний ряд сидений, разделенный в пропорции 60:40, можно сложить как частично (наклонив спинки), так и полностью (сложив подушку), образовав ровную площадку вместительностью — 1380 литров. Сделать это можно как через задние двери, так и при помощи специальных рычагов на торцах багажного отсека (система Easy-Estate).

Renault KoleosКонвейерная жизнь первой генерации Renault Koleos близится к финалу. Французы уже анонсировали, что наследник модели выйдет на рынок в следующем году. Машина будет построена на новой модульной платформе (CMF) альянса Renault-Nissan, которая уже опробована на Nissan X-Trail и Qashqai. Тем не менее, «старичка» пока рано списывать со счетов: ведь нынешнее поколение, выпускаемое с 2007-го года, избавилось практически от всех детских болезней и представляет собой довольно гармоничный продукт за разумные деньги. Стоимость базовой (для Украины) комплектации Renault Koleos Dynamique с бензиновым мотором 2.5 и механической КП у отечественных дилеров стартует с отметки примерно 25 тысяч долларов, причем в ней уже есть круиз- и климат-контроль, электронные системы безопасности, автоматический стояночный тормоз и многое другое. Ну а топовый Privilege (от 29 тысяч USD) просто роскошен: кожаный салон, панорамная крыша с электролюком, премиум-аудиосистема Bose и многое другое.

По материалам: drive2.ru

Какую мойку предпочитаете?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Тест-драйв Renault Koleos: зрелый космополит
5 (100%) проголосовало 2