Скопом оцениваем обновление автомобилей Mazda 6 и CX-5

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6

Они уже в продаже. С новыми бамперами, решётками радиаторов, диодными фарами и противотуманками, на литых дисках с чернёными вставками. Ходовые огни CX-5 выключаются в парковочном режиме «автомата» — отличное решение.

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6

В парном катании главное — синхронность. Ударный тандем — флагманский седан Mazda 6 и ключевой кроссовер CX-5 — обновился одновременно. Новшества у них общие: немного косметики, переработанный интерьер с тачскрином, «автомат» со спорт-режимом да электромеханический ручник. Поэтому нас десантировали в Сербию испытывать обе машины сразу. Претензии к дореформенным Маздам тоже можно обобщить: нехватка динамики и неоптимальный баланс между комфортом и пресловутым зум-зумом. Есть ли улучшения?

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Базовая Mazda 6 2.0 подорожала на 111 000 рублей: теперь — от 1,06 млн. Самая популярная модификация 2.5 Active прибавила 130 тысяч. А на вершине теперь новая версия Supreme Plus, за которую просят минимум 1 467 700 рублей.

Умудрённая опытом Mazda выставила на тест не двухлитровые, а более мощные версии обеих машин с мотором 2.5. Мол, интересы российских покупателей как раз смещаются в пользу таких модификаций. Если на Мазду 6 2.5 предыдущего поколения приходилось не более пяти процентов продаж, то в 2014 году — уже 45%. Хотя вот покупатели CX-5 не так богаты: три четверти из них по-прежнему выбирают 150-сильный кроссовер, а двигатель мощностью 192 л.с. — лишь каждый пятый. Но у нас в Сербии альтернативы нет.

Обновленная mazda cx 5
Кроссовер CX-5 прибавил в зависимости от двигателя 141 000–188 000 рублей. Минимальная цена двухлитровой машины — 1 180 000. Самым дорогим остался дизель 2.2 в комплектации Supreme — от 1 736 000 рублей.

Внешние изменения не так важны, как перемены в салонах. У каждой Мазды свой сценарий обновления, но есть общая архитектурная перемена: отказ от механического стояночного тормоза позволил перепроектировать центральные тоннели. Выемка под рукоять ручника не нужна, поэтому между сиденьями теперь широкий «комод» с глубоким ящиком внутри. Увеличились и карманы в дверях. Набор пластмасс никак не изменился, но в целом интерьеры воспринимаются дороже, особенно в «шестёрке».

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Меньше лакированного пластика, больше кожи и выставленных напоказ стежков. Передняя панель Мазды 6 стала ниже, и семидюймовый экран по-немецки возвышается над ней. Материалы на ощупь остались прежними.
Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Mazda 6 впервые оснащена подогревом задних сидений (кнопка — в подлокотнике). Здесь он трёхступенчатый и доступен вместе с кожаным салоном, начиная с версии Active за доплату 89 800–109 800 рублей. Кроме того, усилена конструкция спинки дивана.

Изменились сиденья обеих машин: белая кожа вместо светло-бежевой, новая подушка спереди, внутри — амортизирующие маты вместо S-образных пружин. Благодаря им нагрузка распределяется равномернее и по большей площади. К креслам «шестёрки» и раньше было трудно придраться, хуже точно не стало. У кроссовера они значительно шире и в поворотах по-прежнему не фиксируют человека средней комплекции. Так и елозишь по коже во все стороны. Водительская спинка в CX-5 показалась мне более выпуклой, чем до модернизации.

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Новый экран в CX-5 встроили на прежнее место. Сюда выводится изображение камеры заднего вида с траекторными подсказками. Навигация с SD-картой памяти — дилерская опция за 22 тысячи рублей, включая бесплатные обновления в течение трёх лет.
Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
В CX-5 появилась память положений водительского сиденья. Правда, электропривод доступен только в топ-версии Supreme (1,5–1,74 млн рублей в зависимости от двигателя). Прочие изменения, как у «шестёрки».

Даром что платформа одинаковая, на ходу две Мазды совершенно разные. Длиннохвостая «шестёрка» приятнее кроссовера. Надёжно стоит на дуге, предсказуемо уходит в занос под сброс газа, легко стабилизируется. Седан точнее в активной рулёжке: куда повернул, туда и поехал. Баранка обеспечивает достаточный уровень обратной связи, не обременяя руки ни лишней нагрузкой, ни паразитными вибрациями. Прямую Mazda 6 держит великолепно, но в малых углах легковесный руль всё же недоговаривает, поэтому плавные повороты порой требуют большей концентрации, чем крутые.

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
На руле CX-5 чувствуется ступенька по усилию при отклонении от «нуля», и дальше с каждым градусом реактивное действие нарастает. На серпантине это раздражает, зато несколько часов по автостраде пролетают на одном дыхании.

От вынужденного прямого сравнения полноприводный CX-5 не выигрывает. Мы пересаживаемся сюда из «шестёрки» — и плавность хода уже не та, и в поворотах держак слабее. Барахтаться в широченном кресле — тоже мало удовольствия. В горах национального парка «Копаоник» ощущения особенно остры: отбойников почти нет, по склонам там-сям стекают потоки талой воды, а асфальт щедро посыпан неубранной с зимы каменной крошкой… Занос у кроссовера развивается резче, крены ощутимы, а реакции замедленны. И да — нехватка мощности чувствуется.

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Селектор «автомата» теперь ходит по прямому пазу вместо извилистого и прикрыт чехлом. Клавиша ручника вписана в один блок с шайбой управления медиасистемой. А у Мазды 6 слева на панели появилась кнопка электропривода «шторки» заднего стекла.

Выручает спортивный режим «автомата», который активируется серебристой клавишей с собственным именем Drive Selection. Качнул в Sport — и забыл про шестую передачу. Если включить Sport на ходу, то «автомат» сразу опускается на ступень ниже, двигатель приближается на 700–1000 об/мин к зоне максимального крутящего момента. Но главное — отклик на акселератор становится чутким и линейным, а управление тягой логичнее. Пусть резко ускоряться с ползучих скоростей Мазды не любят даже при 192 «лошадях», но на серпантине «автомат» работает умело, вовремя подтыкая и удерживая низшие передачи.

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Ежегодно в России продаётся по 10 000 «шестёрок». И хотя средняя цена достигла 1,12 млн рублей, доля в сегменте, по расчётам Мазды, в 2014-м выросла до рекордных 14%. Худшие в своей истории 8% сегмента Mazda 6 занимала в 2012-м при средней цене 920 тысяч.

Сохранился и ручной режим — крути хоть до отсечки. Но так трансмиссии не хватает выносливости: через пять минут активного спуска по серпантину в салоне CX-5 запахло палёным. Вышли, принюхались — не тормоза. Может, и не зря Drive Selection не положен тяговитому дизелю? А на Мазде 6, где переключаться вручную помогают подрулевые лепестки, при подъёме в гору спортрежим иногда отказывается включаться с первого раза, тревожно мигая индикатором…

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Унифицированный блок «климата» мы уже видели на Мазде 3. Приборы у «шестёрки» (вверху слева) и у CX-5 одинаковы, но у седана появился выдвижной проекционный экран. Как и в «трёшке», его нельзя убрать вручную.

Важнейшие аспекты рестайлинга — ездовой и акустический комфорт. На дореформенной Мазде 6 я ездил давно, потому не возьмусь точно оценивать степень изменений. Однако баланс драйверского шасси выдержан, а по мелким трещинам и выбоинам машина шлёпает с положенным по классу благородством. Зато CX-5 образца 2011 года я брал у дилера прямо перед поездкой и сравнил по горячим следам. Плавность хода возросла, но ещё заметнее улучшилась шумозащита. В старой машине солируют шины, а для саундтрека к обновлённой их дорожку будто забыли записать. Беспримерно тихим кроссовер не стал, но прогресс впечатляет.

Щербатый сербский асфальт с запылёнными обочинами — что твоё Подмосковье. Тут проще оценить доработки подвески и шумоизоляции: шины скребут по песку гораздо тише прежнего, а задняя подвеска не так брыкается на «лежачих полицейских». Смотрите в формате 4K!

Мы проверили и новые системы безопасности, которыми нашпигованы обновлённые Мазды. Мониторинг мёртвых зон эффективен, а вот с контролем полосы движения не всё гладко. В идеале система Lane Departure Warning (LDW) должна отслеживать не просто пересечение разметки, но и усталость водителя. Вибрацией на руле, писком зуммера в недрах приборной панели или рокотом из динамиков она предупреждает о несанкционированном перестроении. Mazda может даже самостоятельно подруливать, корректируя траекторию…

Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Набор функций комплекса MZD Connect — как у Мазды 3: система легко соединяется с телефоном, выходит в Интернет, читает SMS и позволяет установить несколько приложений, например, информирующее о погоде.

В реальности ни в одном из сценариев уснувший водитель не проснётся. Заметить вибрацию на руле можно, лишь зная, что она есть. Звуковые сигналы тихие, а их интенсивность не зависит от скорости. Хотя маздовцы уверяют, что с дилерским оборудованием громкость «будильников» можно увеличить. Если колёса стоят прямо, а дорога закругляется, Mazda наверняка сама довернёт рулём. Но стоит слегка качнуть баранку — и система уже гадает, заснул ли ты или медленно перестраиваешься без поворотников. Однажды LDW вообще не включилась: пришлось останавливаться для перезапуска двигателя.

Под высоким полом у Мазды 6
Под высоким полом у Мазды 6 — докатка приличной размерности 185/55 R16. Были варианты использовать узкую, полноразмерную запаску (она обязательна в Китае) или обойтись ремкомплектом. Наши маркетологи предпочли промежуточный вариант, сохранив объём в 429 л.
Обновленная mazda cx 5 и mazda 6
Mazda называет багажник CX-5 одним из самых больших в классе. Однако 561 л — объём до потолка. А до полки тут 403 литра, что даже меньше, чем у Мазды 6.

Из всех электронных систем Мазды больше всего мне понравился старый добрый start/stop, который положен Мазде 6 2.5 и всем версиям CX-5. Настроен он так, что двигатель не глохнет при остановке, если тормоз нажат несильно. В России эту функцию недолюбливают, но на Маздах она действительно не мешает жить. Ну и отдельной похвалы заслуживает продвинутая аудиосистема, читающая и lossless-файлы, и большие флешки, пусть и только с файловой системой FAT32…

В 2008 году, когда единственным кроссовером Мазды был CX-7, его выбирал лишь каждый седьмой клиент, а CX-5 в 2014-м приглянулся половине покупателей! Доля «шестёрки» в российском портфеле Мазды упала с 27% до 21 — неплохо при общем падении интереса к среднеразмерным седанам.

Рестайлинг пришёлся впору. Комфорт Mazda подтянула, но изменился ли статус-кво? Конкуренты тоже не дремали. Поэтому говоря, в частности, о «шестёрке», мы с нетерпением ждём нового сравнительного теста переростков D-класса. Ведь до России доехал Mondeo… И ещё раз: не пора ли внедрять наддув? Спортрежим «автомата» — лучше, чем ничего, но самый действенный способ добавить Мазде динамики — доплата за 192-сильный мотор. К радости производителя наши клиенты поступают так всё чаще. Но их средний возраст растёт: с 35 лет в 2008-м до почти 38 сегодня. Мы взрослеем и становимся требовательнее.

Паспортные данные

 

Модель Mazda 6 2.5 AT Mazda CX-5 2.5 AT AWD
Кузов
Тип кузова седан универсал
Число дверей/мест 4/5 5/5
Длина, мм 4870 (4865)* 4555 (4540)*
Ширина, мм 1840 1840
Высота, мм 1450 1670 (1710 с антенной)
Колёсная база, мм 2830 2700
Колея передняя/задняя, мм 1595/1585** 1585/1590
Снаряжённая масса, кг 1400*** 1510–1573
Полная масса, кг 2000 2075
Объём багажника, л 429 403–561–1560
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском бензиновый с непосредственным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 2488 2488
Макс. мощность, л.с./об/мин 192/5700 192/5700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 256/3250 256/3250
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Привод передний полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 225/45 R19 или 225/55 R17 225/55 R19 или 225/65 R17
Дорожный просвет, мм 165 215
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 223 192
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,8 7,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,7 (8,5)**** 9,3
— загородный цикл 5,2 (5,1)**** 6,1
— смешанный цикл 6,5 (6,4)**** 7,3
Норма токсичности Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 62 58
Топливо АИ-95 АИ-95
* В скобках — длина без рамки номерного знака.
** С шинами 225/55 R17.
*** C опциональной системой i-ELOOP — 1410 кг.
**** В скобках — значения с системой i-ELOOP.

Техника

Подвески Мазды 6 и CX-5
Подвески Мазды 6 и CX-5 — McPherson спереди, многорычажка сзади — похожи, как братья-близнецы. И изменения общие. Во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, обновились клапаны, используется более вязкое масло. В результате амортизаторы быстрее и жёстче отрабатывают возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов: они лучше сохраняют форму под нагрузкой. В итоге плавность хода возросла при одновременном улучшении управляемости на высоких скоростях: обе машины точнее отзываются на начальные движения рулём и стабильнее проходят повороты.
шумоизоляция улучшена
Помимо доработок в подвеске и конструкции сидений вибро- и шумоизоляция улучшена за счёт заполнения пустот в полу и дверях. Заменены коврики и дверные уплотнители. У кроссовера — также и наружные зеркала. В результате шум на высоких скоростях в салоне Мазды 6 снизился на 25%, а в CX-5 — на 13%.

Адаптивные светодиодные фары работают в связке с камерой, установленной на лобовом стекле. На скорости до 40 км/ч подсвечиваются боковые зоны. До 50 км/ч система успевает распознать и подсветить животных и пешеходов, а также отключить отдельные диоды, чтобы не слепить других водителей. После 95 км/ч пучок дальнего света от четырёхэлементного источника становится более мощным.

Зона контроля за попутным трафиком
Зона контроля за попутным трафиком расширена с двух соседних полос до четырёх: диапазон составляет 2–50 м назад и до восьми — вбок. Система мониторинга слепых зон с радаром частоты 24 ГГц работает на скорости выше 30 км/ч. Если не включён поворотник, а перестроению мешает другой автомобиль, включится зуммер и зажжётся индикатор на зеркале заднего вида. Электроника также определяет людей, автомобили и другие движущиеся объекты при выезде задним ходом со стоянки (функция Rear Cross Traffic Alert).
Электроника теперь распознаёт препятствия
Электроника теперь распознаёт препятствия и при движении задним ходом, автоматически задействуя тормоза при возникновении угрозы столкновения на скорости 3–5 км/ч (при уклоне не более пяти градусов). Mazda уверяет, что система помогает водителям, путающим педали, предотвращая разгон при ошибочном нажатии акселератора.
Непреднамеренным покиданием полосы
Непреднамеренным покиданием полосы система считает приближение к разметке менее чем на 75 см. В таком случае на скорости свыше 65 км/ч подаётся звуковой сигнал или включается вибрация на рулевом колесе в зависимости от выбранного в меню сценария. Если водитель бездействует, в 50 см от разметки электроника вмешивается в управление, поворачивая руль с усилием до четырёх ньютон-метров. Необходимым условием для работы системы является непрерывное движение более 10 минут. Водитель должен держать руки на руле, иначе на панели приборов появится предупреждение, и автоматического подруливания не произойдёт.

За кадром

Сербия — страна внезапного. Гладкая, как стол, равнина сменяется удивительной красоты горами, а оставленные людьми и полуразрушенные районы у границы с Косово — фешенебельными лыжными курортами.

По материалам: drive.ru

Какую мойку предпочитаете?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Скопом оцениваем обновление автомобилей Mazda 6 и CX-5
5 (100%) проголосовало 1