SEAT LEON CUPRA

SEAT LEON CUPRA

Носите хорошую обувь, и она приведет вас в хорошие места – гласит народная мудрость. К Leon Cupra эта пословица имеет самое непосредственное отношение.

И если вам все же удалось отыскать кусочек ровного асфальта – будьте уверены, Cupra заставит вас вдавить правую педаль в пол.

SEAT LEON CUPRA

Соблюдение скоростного режима превратится в настоящую пытку. Не спасет даже комфортный режим, который подразумевает расслабленную подвеску, относительно легкий руль и экономичный алгоритм работы коробки передач.

Вся соль

Кроме комфортного режима есть еще два – Sport и Cupra. Первый годится, чтобы гонять по ночному городу, наслаждаться сочным рыком выхлопной системы и петлять между попутными автомобилями так, словно это неподвижные фишки. А вот режим Cupra воистину боевой. Он превращает процесс вождения в азартнейшее мероприятие.

Тяжеленный руль с отменными реакциями позволяет точно управлять относительно легким хэтчбеком на скоростях, до которых обычные автомобили не могут разогнаться даже теоретически. Зажатая подвеска заставляет всех обитателей салона хорошенько поклацать зубами и проявить максимум мужества, ну, или нестеснительных – выдать все свои эмоции в высокочастотных визгах и криках.

Особенно бурной реакция пассажиров становится в поворотах – ведь именно в них раскрываются возможности автомобиля, который больше подходит для гоночного трека, нежели для дорог общего пользования.

Передний привод обязывает проходить виражи с открытым газом, а солидная мощность способствует возникновению эффекта американских горок.

Легкое головокружение и ватные ноги – вполне нормальное явление после первой действительно быстрой езды на Leon Cupra.

Но гонять на таком автомобиле в первый день владения настоятельно не рекомендую. Слишком уж строптивый у него характер. Лично мне понадобилось несколько дней, чтобы привыкнуть к его реакциям. Сложнее всего было с тормозами. Они отлично работают на высоких скоростях, осаживая злобный хэтч так, что пассажиры буквально виснут на ремнях безопасности. Даже после серии из десятков энергичных торможений их эффективность не снижается. Но вот в городской толчее чувствительные настройки не слишком практичны – нужно очень плавно дозировать усилие на педали, чтобы добиться приемлемого комфорта.

Впрочем, те, кто будет гонять на Leon Cupra, основательно с ним не познакомившись, рискуют не так сильно, как кажется. Дело в том, что вспомагательные системы настроены почти идеально. В режиме Comfort электронные помощники работают на опережение и притормаживабют нужные колеса заблаговременно, будто предупреждают водителя о его излишней беспечности.

В «боевых» режимах Сupra позволяет хорошенько попищать резиной, показывая тем самым предел своих возможностей, и только после этого вмешивается вездесущая электроника.

Странности

Для нашего рынка пока доступны только младшие версии мощностью 265 л.с.

В качестве трансмиссии исключительно 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Он, безусловно, хорош, и даже разгон до «первой» сотни с ним случается быстрее. Но для такого азартного и эмоционального автомобиля, как Leon Cupra, отсутствие вариантов с привычной для большинства любителей скорости «механикой» кажется существенным прсчетом: как минимум рекорд Нюрбургринга, которым так гордится Seat, был установлен именно на автомобиле с механической коробкой.

В 2015 году на нашем рынке должна появиться версия мощностью 280 л.с., такая же,как у нас на тесте. Возможно, к ней будет прилагаться «ручка» и три педали вместо двух, а пока можно обратить внимание на более практичные версии – они немного ближе к дорогам общего пользования хотя бы в силу отсутствия сложной адаптивной подвески, и колес R18 с покрышками, у которых профиль немного выше.

Что для вас ваш автомобиль?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
SEAT LEON CUPRA
7 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

шестнадцать + один =