Развал схождение легковых автомобилей

Развал схождение легковых автомобилей
Развал схождение легковых автомобилей

Развал схождение легковых автомобилей

Слова развал и схождение всегда упоминаются вместе, но по факту имеют различный смысл. Они обозначают операции по регулировке и настройке подвески автомобиля, суть которых состоит в установке правильных углов осей управляемых колёс машины.

Если посмотреть спереди на автомобиль, на котором были выставлены углы развала, то колеса на передней оси, будут отклонены наружу на угол до 2 градусов от вертикали.

Если поставить колеса параллельно, то руль будет поворачивать значительно сложнее. Этот эффект хорошо заметен на машинах без усилителя руля. Углы развала для правого и левого колеса должны быть как можно ближе по значению, иначе автомобиль будет уводить в сторону при движении.

Регулировка развал-схождения

Схождение — это то же самое, только если смотреть сверху. Передние колеса автомобиля, который побывал на стенде сход-развала, будут смотреть передними кромками внутрь.

Это и называется сходимостью колес. Плюс к этому измеряется еще несколько параметров положения колеса и осей автомобиля.

Важность выполнения развал-схождения

Каждый производитель указывает точные настройки схождения и развала, которые позволяют добиваться от их автомобилей наилучших эксплуатационных характеристик.

Поддерживая настройки, указанные заводом-изготовителем, вы делаете свою машину безопаснее и удобнее в управлении. Слабая или неточная реакция на движение руля, тугое управление могут быть вызваны расцентровкой. Надлежащим образом отрегулированный сход-развал может сэкономить ваши деньги!

Расцентровка значительно усиливает износ покрышек, увеличивает расход топлива и чрезвычайно ускоряет износ других узлов подвески. К примеру, если углы установлены неправильно, то за месяц можно «убить» абсолютно новую резину, потому что из-за трения она будет сильно стираться в одном месте.

Периодичность регулировки сход-развала

Обычно для отечественных машин интервал составляет 10 000–15 000 км, для иномарок до 30 000 км. Регулировка сход-развала как часть обычного ежегодного техобслуживания значительно продлевает срок службы резины и деталей подвески, сохраняя ваши деньги!

Выполнение внепланового сход-развала

Внеплановый сход-развал стоит сделать:

После ремонта подвески автомобиля.

— При прохождении первого ТО и планового ТО.

— Перед (возможно сразу после) приобретением поддержанного автомобиля.

— После обкатки автотранспорта.

— После сезонной «переобувки» колес (во время эксплуатации автомобиля в зимнее время года углы часто расходятся), после установки новой резины.

— Если вы «поймали» на дороге большую яму и замяли колесный диск

— После ремонта ходовой части (например, замены наконечников рулевых тяг, рычагов подвески, сайлент-блоков)

— При изменении клиренса машины (например, установки вставок, укороченных пружин)

— Если машину стало уводить в сторону

— При сильном износе относительно новой резины

— Когда руль плохо возвращается в нужное положение при выходе из поворотов (когда вы после поворота не выкручиваете его обратно в исходное положение, а просто отпускаете, и он сам должен встать, как надо).

Если вы наскочили на бордюр или с силой въехали в глубокую выбоину, следует проверить сход-развал, иначе вскоре может обнаружиться необычный износ покрышки (износ кромки, диагональный износ, поперечное коробление) и как следствие — вам предстоит преждевременно менять резину!

Причины проблем в управлении, таких как нечёткая реакция на руль, увод руля с прямого направления, перемена направления движения на неровной поверхности, определяются с непременной проверкой сход-развала.

Установка новых шин или замена изношенных деталей подвески всегда сопровождается регулировкой сход-развала, дабы предотвратить новые расходы на покрышки.

Диагностика и ремонт подвески

Регулировать развал-схождение у машин, имеющих проблемы с ходовой частью, не только бессмысленно, но и потенциально опасно.    Бессмысленно, потому что любой люфт, любой износ шаровых опор, опор стоек, рулевых наконечников и сайлентблоков позволяет колесам перемещаться в значительно больших пределах, чем допускается производителем.

И настроенные углы тут же уйдут в огромный плюс-минус. Для такого автомобиля процедура развал схождения, сделанная на самом точном стенде, не что иное, как фикция, время — затрачено впустую, а деньги — выброшены на ветер.

А опасно, потому что неисправные узлы подвески продолжают разрушаться, а человек уверен – если сделали развал-схождение, и на распечатке все углы «в зеленом», значит, все в порядке!

И продолжает ездить, неся потенциальную угрозу как для себя, так и для других участников движения.    Зачастую для получения правильных показаний «специалисты» растягивают колеса на несколько миллиметров руками, в это время отправляют данные на печать.

Принтер, соответственно, печатает «идеальные» результаты регулировки. Есть и другой путь, когда ради «хороших» показаний, закисшие сайлентблоки вынужденно перетягивают, создавая в теле резины преднапряжения. Разумеется, такой узел уже начинает работать ассиметрично, а перекрученная резина сайлентблока разрушается в считанные недели.

А владелец так же безмятежно верит в «зеленую» распечатку и продолжает ездить на мине замедленного действия.    Поэтому для начала мы рекомендуем делать диагностику подвески автомобиля.

Регулировка развал-схождения

По материалам: avto-opel.com

Чем мешает тонировка?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Развал схождение легковых автомобилей
5 (100%) проголосовало 3

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

18 − пятнадцать =