Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Подготовка автомобиля к использованию

Согласно Правилам дорожного движения водитель перед выездом обязан обеспечить исправное состояние автомобиля. Для этого ему нужно проверить и убедиться в исправности: двигателя, тормозной системы, рулевого управления, колес и шин, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и стеклоомывателей, проверить надежность сцепного устройства (при движении с прицепом), а также иных элементов конструкции автомобиля. Если при контрольном осмотре будут выявлены неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, водитель должен принять меры по их устранению.

Основы управления автомобилем

Кроме того, ежедневно перед первым выездом в рейс водителю нужно проверить уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей и тормозной жидкостей, уровень масла в гидросистеме усилителя руля, давление в шинах, надежность крепления колес к ступице. Этот контроль необходим для обеспечения нормального функционирования всех систем автомобиля и предупреждения выхода их из строя.

Как проводить проверку перед выездом?

Начать надо с осмотра места стоянки транспортного средства. Оно — зеркало технического состояния машины. Под машиной можно выявить следы протекание масла, топлива, охлаждающей и гидравлической жидкости. По этим следам легко определить зону особого внимания или поиска неисправности.

Если обнаружены масляные следы под двигателем, коробкой передач или задним мостом, следует проверить уровень масла в этих узлах, выявить причину нарушения герметичности. Может необходимо обратиться к специалистам, чтобы проверить и, если нужно, заменить сальники?

Вы увидели следы протекания на шине и колесе с внутренней стороны? А вчера во время езды вы заметили, что при торможении автомобиль тянет в сторону? Это уже серьезный симптом. Возможно, обнаружено протекание гидравлической тормозной жидкости через уплотнительную манжету рабочего тормозного цилиндра, а может масло вытекает через сальник подшипника колеса. В этих случаях тормозная жидкость или масло попадает на тормозные колодки, смазывает их, чем резко снижает эффективность тормозов одного борта автомобиля. При служебном торможении водитель ощущает увод автомобиля в сторону, а при экстренном торможении возможен занос и опрокидывание автомобиля, особенно на скользкой дороге. Следует обратиться к специалисту.

Внешние стороны шин всегда на виду у водителя. Проверьте их состояние с внутренней стороны. Особенно, если накануне вы двигались по разбитой бетонке, по дороге рядом со стройкой, строительными материалами, проволокой. Обнаженной арматуре, ржавому гвоздю достаточно слегка черкануть по колесу, чтобы оставить заметный след на шине. Водитель даже не обратит внимания на легкий шорох.

Однако эксплуатация автомобиля недопустима, если на шине имеются порезы или проколы, при которых виден корд. Почему? В место пореза попадает песок. Шина при движении по неровностям, на поворотах дороги деформируется, при этом песок как наждак перетирает нити корда, конструкция шины в этом месте ослабевает.

Избыточное давление в шине автомобиля (около 2 атм) может взорвать ее на ходу. Можно представить последствия.

Вы не обратили внимание на отсутствие гайки крепления колеса? Через некоторое время автомобиль во время движения напомнит вам об этом стуком в ходовой части. Вы будете заглядывать под машину и искать причину стука там. И если не обратите внимание на крепления колеса, вы его увидите, но только тогда, когда оно будет обгонять ваш автомобиль. От вибрации оставшиеся гайки начнут отвинчиваться и колесо отвалится на ходу.

Вчера на переднюю ось вы установили новую резину? И какую? Радиальную? Но, по Правилам запрещено устанавливать на переднюю ось радиальные шины, а на другие — диагональные. Управляемость автомобиля, особенно на крутых поворотах, ухудшается из-за податливости боковин радиальной шины. Когда на задней оси установлены более жесткие диагональные шины, автомобиль будет склонен к «кивку», т.е. потере управляемости.

Хотите спокойно ездить — устанавливайте только радиальную или только диагональную резину на все колеса или на переднюю ось — диагональную, а на заднюю — радиальную.

Запрещается устанавливать на одну ось автомобиля диагональные и радиальные шины, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, шины различных размеров или конструкций, различных моделей, с разными рисунками протектора. Это приведет к тому, что сцепление с дорогой шин правого борта автомобиля будет отличаться от левого, что вызовет при торможении занос автомобиля.

Шины вашего легкового автомобиля имеют остаточную высоту рисунка протектора менее чем 1,6 мм? Надо заменить резину.

Когда автомобиль движется по дороге, покрытой слоем воды, то между колесом и дорогой возникает водяной клин, стремящийся приподнять колесо над дорогой. Если высота рисунка протектора в пределах нормы, вода в месте контакта колеса с дорогой проникает в глубину протектора, контакт колеса с проезжей частью сохраняется до некоторой критической скорости движения. Если же резина «лысая» или водитель превышает допустимую скорость, между колесом и дорогой появится прослойка воды, автомобиль начнет терять контакт с дорогой и станет неуправляемым. Такое явление называется аквапланированием.

Вы установили на автомобиль новую резину и не понимаете, почему при увеличении скорости возникает биение руля и машина становится плохо управляемой? Потому что колеса не сбалансированы.

За счет неравномерного распределения масс резины в шине при высокой скорости вращения возникает биение колеса, которое передается на рулевое управление. Если продолжить эксплуатацию автомобиля в таком состоянии, появится еще одна неприятность — круглые в проекции шины за счет неравномерного износа приобретут вид многоугольников и эксплуатационный ресурс их резко сократится.

 Не хотите неприятностей — отправляйтесь на СТО для балансировки колес.

Вы заметили, что последнее время ход педали тормоза увеличился, а эффективность тормозной системы у автомобиля снизилась? Почему? Вероятно, увеличился зазор между тормозными накладками и барабаном. На многих современных автомобилях этот зазор регулируется автоматически. Для быстрого его восстановления следует на ровной дороге с сухим покрытием выполнить 5-6 резких торможений, двигаясь вперед со скоростью 30 км/час, а также несколько торможений, двигаясь задним ходом. Этого будет достаточно.

Организация рабочего места водителя

Правильная и удобная посадка водителя в автомобиле обеспечивает хорошую обзорность, удобство пользования органами управления, сокращает время реакции водителя, обеспечивает меньшую усталость. Следует не забывать о ремнях безопасности — туго пристегните их. Необходимо также отрегулировать положения сидения, зеркал заднего вида, проверить чистоту стекол, фар, использовать одежду и обувь, способствующую безопасному управлению автомобилем.

Экипировка

Длительная работоспособность зависит не только от посадки водителя, но и экипировки. Рекомендации к одежде водителя следующие: она должна обеспечивать свободу движений, не нарушать кровообращение и теплообмен.

Особое внимание следует обратить на шею и запястье рук. Шейные (сонные) артерии осуществляют кровоснабжение мозга и если их даже незначительно сдавить воротником, то через некоторое время появится сонливость, понизится быстрота реакции, ухудшится чувствительность вестибулярного аппарата и острота зрения.

Если сдавлены запястья рук, то нарушается кровообращение в кистях и уменьшается чувствительность пальцев, что сказывается на быстроте движений.

Если поясной ремень сильно затянут или одежда тесная, затрудняется диафрагменное дыхание и, как следствие, понижается общий тонус организма, его работоспособность.

Обувь не должна сдавливать кровеносные сосуды, должна позволять хорошо чувствовать педали и не соскальзывать с них.

Положение рук на руле

Положение рук на рулеРулевое колесо следует держать двумя руками и никогда его не использовать как точку опоры. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три». В зависимости от роста водителя и регулировки сидения допустимы положения «без десяти минут два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Не следует держать руки в положении «без пяти минут час», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшает точность действий. Рулевое колесо нужно держать свободно, позволяя автомобилю сохранять заданное направление. Только в случае крайней необходимости рулевое колесо нужно держать очень крепко (при движении по неровным дорогам, обледенелым участкам и др.). При поворотах рулевое колесо нужно тянуть вниз (вправо или влево), а не толкать его вверх.

Существует два правильных способа держать рулевое колесо — неполный хват и закрытый (основной) хват.

хватНеполный хват приемлем только для больших скоростей, где требуется точность руления.

Закрытый хват позволяет находиться водителю в постоянной готовности к реакции на изменение дорожной обстановки и в критической ситуации обеспечит экономию времени всего в долях секунды, так необходимых для безопасности движения.

При переключении передач, включении и выключении указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и в других случаях автомобилем управляют одной рукой. В этом случае рулевое колесо нужно удерживать крепче обычного.

При движении задним ходом, наблюдая обстановку через заднее стекло, левую руку устанавливают в положение «12 часов», правая рука может опираться на спинку соседнего сиденья, а туловище и корпус поворачивают вправо назад так, чтобы наблюдать через заднее стекло за дорогой позади автомобиля. Однако не следует забывать, что точность управляющих действий одной рукой ниже, чем двумя.

Скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля. В обычных условиях рулевое колесо надо поворачивать плавно.

Положение ног

положение ногВо время движения правая нога находится на педали управления газом или на педали тормоза в таком положении, чтобы ее легко можно было перебросить с одной педали на другую, левая — опирается на пол слева от педали сцепления. Пятка правой ноги располагается под педалью тормоза с таким расчетом, чтобы во время движения, когда разгоны чередуются с торможением, не было потребности отрывать ее от пола (для экономии долей секунды). Ступня левой ноги располагается слева от педали сцепления с таким расчетом, чтобы во время движения случайно не нажимать на педаль (что может вызвать повышенный износ деталей сцепления), и в то же время, чтобы в любой момент можно было быстро перенести носок для нажатия на педаль сцепления. Отрывать пятки от пола не рекомендуется (если это возможно на данной марке автомобиля), так как во время переноса водитель лишается одной точки опоры и несколько смещает центр тяжести тела .

Педаль управления дроссельной заслонкой необходимо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза — средней частью стопы. На педаль сцепления нажимают быстро, но не резко, а отпускает ее плавно, особенно в конце рабочего хода, что обеспечивает плавное нарастание крутящего момента двигателя, передаваемого ведущим колёса. Резкое отпускание педали сцепления приводит к тому, что автомобиль начинает двигаться рывками или останавливается.

В автомобиле с автоматической коробкой передач во время движения правая нога находится на педали управления газом или на педали тормоза в таком положении, чтобы ее легко можно было перебросить с одной педали на другую.

Из сказанного выше следует помнить, что:

  • рабочее место водителя нужно тщательно готовить;
  • необходимо научиться ездить, четко соблюдая положения рук, ног и туловища;
  • всегда туго пристегиваться ремнем безопасности;
  • никогда не использовать руль в качестве точки опоры;
  • одежда должна обеспечивать высокую работоспособность.

По материалам: avto-opel.com

УМЕЕТЕ ЛИ ВЫ ОКАЗЫВАТЬ ПЕРВУЮ МЕДИЦИНСКУЮ ПОМОЩЬ?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Основы управления автомобилем
5 (100%) проголосовало 3

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

девятнадцать + четырнадцать =