Новый Nissan X-Trail

Новый Nissan X-Trail

С  кроссовером Nissan X-Trail третьей генерации я познакомился еще в мае, и тогда мне удалось поездить лишь на дизельной версии 1.6 dCi (130 л.с.). Случай опробовать бензиновый X-Trail выпал уже в Киеве аж в конце осени, когда на нашем рынке наконец начались продажи автомобиля.

Новый Nissan X-Trail

Весной о ценах на X-Trail можно было только гадать, но тогдашнее мое предположение о нижней планке в 400 тысяч гривен оказалось почти верным. На старте продаж в октябре самый доступный переднеприводный кроссовер с бензиновым мотором 2.0 (144 л.с) на «механике» отдавали за 380 тысяч гривен, но сейчас, с очередным витком девальвации национальной валюты, цены стартуют с 460180 грн.

А доставшаяся мне топ-версия 2.5 (171 л.с.) с вариатором и полным приводом стоит от 574400 грн. Дорого? Это вы еще не видели ценник тестовой машины в максимальной комплектации LE с пакетом Style & Navi 676110 грн! За что?

За кожаный салон, за электрорегулировки водительского сиденья, за свето- диодные фары с автоматическим переключением с дальнего на ближний свет, за панорамный люк с электроприводом, за комплекс электронных соглядатаев Safety Shield, за мультимедиасистему с навигацией наконец.

Спору нет, с этими благами жить хорошо, так ведь и без них можно. Может, обзавестись дизельной машиной в исполнении попроще? Не выйдет: на нашем рынке простых дизельных Икс-Трейлов не бывает — только в максимальной комплектации LE минимум за 618210 грн. А с аналогичным пакетом Style & Navi — аж 641680 грн.

Поэтому на бензиновую «четверку» 2.5 под капотом Икс-Трейла я смотрю по- новому. Пусть мотор заимствован у машины предыдущего поколения, зато характер — ровный, работящий, а шума от него много только под полным дросселем. Да и показанный борткомпьютером городской расход 12,3 л/100 км — приемлемая величина для такого литража. Плюс модернизированный клиноременной вариатор Xtronic с расширенным диапазоном передаточных чисел, имитацией работы ступенчатой трансмиссии и режимом торможения двигателем. Мне такая настройка по душе, а вот злоупотреблять интенсивными стартами не стоит: вариатор перегревается, и электроника ограничивает подаваемый на него крутящий момент.

Подвеска же, по ощущениям, мягче, нежели на дизельной версии: округло отрабатывает все неровности, а плавность хода — выше.

Вот почему, приценивайся бы я к новому Nissan X-Trail, никаких мук выбора не испытывал бы: только бензин и, скорее всего, версия 2.5. Причем в базовой комплектации SE Comfort безо всяких электронных наворотов. Или за те же деньги — неплохо оснащенный переднеприводный X-Trail 2.0 с вариатором.

Интересно, что среди покупателей нового Nissan X-Trail и при таком раскладе находятся адепты «тяжелого» топлива: в первые два месяца продаж версию 1.6 dCi выбирал каждый четвертый.

А вот перевес в пользу автомобилей с мотором 2.5 (50% от общего количества проданных машин) объясняется их большей доступностью у дилеров.

По материалам: avto-opel.com

Доверили бы Вы автопилоту полное управление Вашим автомобилем?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Новый Nissan X-Trail
5 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

двадцать + одиннадцать =