Новый Mersedes Vito

Новый Mersedes Vito

Нынешний Vito — это очередная, только очень глубокая, переделка модели образца 2003 года. Машина получилась симпатичной, и новый «нос» с большим капотом не портит облик. Передняя панель в салоне — в общем стиле с нынешним «старшим братом» Sprinter и каблучком Citan, пластик жесткий, но качественный, а вокруг водителя есть отсеки для всякой всячины, включая кармашек для телефона и USB-разъем. Разве что ручной тормоз остался прежним: чтобы поставить машину на «ручник», надо нажать педальку, чтобы снять с «ручника» — потянуть за рукоятку под панелью.

Посадка за рулем близка к эталонной, а вот с обзорностью небольшие проблемы, поскольку при поворотах приходится «выглядывать» из-за толстых стоек лобового стекла. Парадокс: улучшение пассивной безопасности сказывается на другой безопасности — активной! Впрочем, в остальном к ней никаких вопросов, тем более что, как и у нового Спринтера, в стандартную комплектацию входят адаптивная стабилизация и система, предотвращающая «сдувание» машины при боковом ветре. А среди опций есть даже автопарковщик.

При этом Vito классно едет — и по городам, и по автобанам, и по горным дорогам. А внутри — тишина, причем вне зависимости от привода и двигателя.

Если прежний Vito, как и Sprinter, обладал задним приводом, то новый может быть как задне-, так и переднеприводным.

Наверняка внедрение переднего привода связано не только с грузоподъемностью (за счет отсутствия элементов трансмиссии она увеличилась по сравнению с прежним Vito на 120 кг), но и с ценовой политикой — чтобы после обновления сохранить стоимость машины на прежнем уровне.

Потому-то и было предусмотрено бюджетное исполнение: привод — передний, турбодизель — скромный 1.6, позаимствованный у компании Renault(он же устанавливается на «каблучок» Mersedes Citan), коробка передач — только механическая. Конечно, впечатления от езды тоже «скромные», а на горных подъемах мотору явно не хватало тяги: фургон-однотонка, да еще груженный балластом, — не маленький «каблук»!

Другое дело — заднеприводные Vito с «родным» мерседесовским турбодизелем 2.1, позаимствованным у Спринтера. Их по заказу оснащают комфортабельным семидиапазонным «автоматом» 7G-Tronic («автомат» предлагался и прежде, но пятиступенчатый), а «максималка» наиболее мощной, 190-сильной, версии достигает 206 км/ч. Кстати, заднеприводный Vito может быть «почти полуторкой»: его грузоподъемность достигает 1369 кг.

При этом в горах машины с задним приводом оказались экономичнее: на них с полутонной груза в кузове я получил средний расход 8,5—8,9 л/100 км, а на переднеприводном аналоге — 9,7 л/100 км (на нем пришлось сильнее «топтать» педаль газа!). Кстати, мерседесовцы уверяют, что новые Vito экономичнее прежних, а минимальный средний расход топлива доходит до 5,7 л/100 км.

Жаль только, полноприводных Vito (они тоже есть в гамме) на презентации не было: их трансмиссия, заимствованная у внедорожников М-класса, на обычной дороге распределяет момент между передними и задними колесами в пропорции 45:55, а на плохой — добавляет момента на то колесо, которое этого требует.

Но и конкуренты не дремлют: вскоре должен появиться Volkswagen Transporter нового поколения Т6. И вот тогда будет ясно, кто кого оставит «с носом».

По материалам: avto-opel.com

Доверили бы Вы автопилоту полное управление Вашим автомобилем?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Новый Mersedes Vito
5 (100%) проголосовало 2

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

10 − семь =