Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Представленная в прошлом году шипованная покрышка Nokian Hakkapeliitt 8 наделала нимало шуми среди производителей шин. Ведь финны, казалось, пошли попреки вступившему в силу летом 2013 года европейскому нормативу, который ради уменьшения вредного воздействия шипов на дорожное полотно ограничил их количество полусотней на метр пробега покрышки.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

А у «восьмерки», напомню, шипов примерно в полтора раза больше предписанного передела. Однако нокиановцы смогли доказать, что и при таком их количестве урон дороге укладывается в отведенные границы: после оговоренных правилами 400 проездов по предварительно взвешенной гранитной плитке потеря ее массы оказалась даже ниже, чем при испытаниях «эталонной» шины с пятьюдесятью шипами на «погонный» метр.

У «кроссоверной» покрышки Hakkapeliitta 8 SUV тоже аномально большое количество шипов. Например, в размере 235/65 R17 их 190 — на 50% больше, нежели у модели-предшественницы той же размерности: в пересчете на «погонный» метр выходит около 80 «гвоздиков». То есть, как и у «легковой» Хаккапелиитты, их количество в полтора раза превышает предписание «закона о шипах». Но нокиановцам вновь удалось уложиться в нормы воздействия на дорожное полотно.

— Добиться этого позволила концепция Eco Stud 8, — объясняет Матти Морри.

Она уже знакома по обычной «восьмерке». Под якорным шипом, во фланце которого есть заполненная воздухом небольшая полость, расположена резиновая подушка. Соприкасаясь с дорожным полотном, шип давит на подушку, а та, в свою очередь, сжимается и частично заполняет полость во фланце в итоге уменьшается воздействие шипа на дорогу.

Сам шип на первый взгляд не изменился: та же многогранная форма с ромбовидной сердцевиной, те же материалы (алюминиевый сплав для шипа и сталь для вставки). Но полость под фланцем увеличена для лучшей амортизации при ударе шипа о дорогу.

Да и посажен он теперь глубже на 1 мм при прежнем вылете, ведь шина для кроссоверов рассчитана на большую нагрузку.

Симметричный рисунок протектора с густой «елочкой» блоков очень похож на используемый на «легковой» Хаккапелиитте.

Главное отличие — в плечевой зоне, где между шашками протектора появилась дополнительная зона жесткости. Усилению несущей способности шины способствует и более жесткая резино­вая смесь.

А для усиления боковин примене­на технология с использованием арамида — ароматического полиамида с высокой механической и термической прочностью.

Арамидное волокно добавляется на стадии приготовления смеси и, дополни­тельно связывая частички резины, уве­личивает предел прочности на разрыв. Материал недешев (около 40 долларов за килограмм), но Матти так и не признался, насколько теперь увеличилась себестои­мость шины. Зато похвалился результа­тами испытаний: Hakkapeliitta 8 SUV без видимых повреждений боковины выдер­живает удар на скорости 60 км/ч о сталь­ной брус высотой 10 см, расположенный под углом 45% к направлению движения.

Нам же предстояло опробовать шины без экстремальных упражнений: для ездовой презентации  нокиановцыизбрали заполярное озеро Пасисярве (то самое, где обычно проводятся заезды школы повышения водительского мастерства Porsche Driving Experience) и дороги в его окрестностях. Но вновь, как и при пред­ставлении обычной «восьмерки», все обошлось без сравнения с шинами кон­курентов и покрышкой-предшественницей. Зато набор предложенных покрытий включал голый лед, утрамбованный снег и чистый асфальт.

Инструктор советует тормозить перед «лосиным тестом». А если не сбавлять скорость? Обутый в шины Hakkapeliitta 8 SUV кроссовер Audi Q5 легко выполняет этот маневр на скорости 60 км/ч без тор­можения. Равно как и без размашистых движений рулем при стабилизации маши­ны после объезда виртуального препят­ствия — увеличение количества шипов благотворно повлияло на управляемость.

А больше всего мне понравились сцеп­ные свойства в поперечном направле­нии: автомобиль остается понятен в скольжениях, позволяя писать траекто­рию в считанных сантиметрах от снеж­ных брустверов. И я все наглею, увеличи­вая скорость.

Перестарался: таки засадил маши ну передними колесами в снег. Но уже через минуту без посторонней помощи вернулся обратно — а значит и проходимость внедорожной версии «восьмерки» на должном уровне.

И только акустический комфорт на асфальте оставляет желать лучшего: как ни подкладывай резиновые подушечки, но с увеличением количества шипов растет и издаваемый шиной шум.

Покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 SUV начали выпускать еще зимой — причем на обоих заводах фирмы в финской Нокии и российском Всеволожске. Но на украинский рынок поставки почти целиком идут из России.

Ряд типоразмеров традиционно широк— 47 наименований с посадочным диаметром от 215/65 R16 до 295/35 R21. При этом шины Nokian традиционно одни из самых дорогих на рынке и Hakkapeliitta 8 SUV — не исключение.

Удачи Вам на дорогах!

По материалам: avto-opel.com

СЛЕДИТЕ ЛИ ВЫ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СВОЕГО АВТО?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Оцените эту статью

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

двенадцать − 6 =