Обзор Land Rover Discovery Sport

Обзор Land Rover Discovery Sport
Land Rover Discovery Sport

Для того чтобы маленький Disco мог быть семиместным, как и большой, пришлось растянуть колесную базу на 81 мм (до 2741 мм) и заменить задние стойки МсРhеrson собственной «интегральной» многорычажкой, которая применена и на седане Jaguar  ХЕ. Вырос ход задних колес (до 364 мм), но дорожный просвет сократился с фрилендеровских 220 мм до 212 мм. От носа до хвоста — 4599 мм: Discovery Sport на 99 мм длиннее Фри лендера и на 236 мм короче настоящего Disco.

Обзор Land Rover Discovery Sport

Складные креслица третьего ряда — опция, а чтобы на них хоть как-то могли разместиться не только дети, сиденья второго ряда установлены на 50 мм выше передних кресел и сделаны сдвижными. Секции дивана, разделенного в пропорции 60:40, могут скользить вперед-назад в диапазоне 160 мм, а вдобавок меняется и угол наклона спинки. Размер багажника у пятиместной версии — от 829 до 921 л при измерении до потолка (прирост на 74 л по сравнению с Фрилендером), а полноразмерная запаска размещена во внутренней нише. У семиместных машин вместо этого — 18-дюймовая «докатка», подвешенная снизу под полом багажника.

Кузов стальной, передок с алюминиевыми крыльями и капотом вплоть до средних стоек максимально унифицирован с Эвоком — и технически, и стилистически.

Рулевой механизм — с электроусилителем и рейкой с переменным шагом зубьев. Четырехцилиндровые двигатели стоят поперечно — это бензиновый турбомотор 2.0 (240 л.с.) или турбодизель 2.2 (150 либо 190 л.с.). Коробка передач — девятиступенчатый «автомат» ZF или шестиступенчатая «механика», которая предусмотрена в «базе» лишь с дизелями.

А вариантов полноприводной трансмиссии у «спортивного» Discovery два. Первый — с традиционной муфтой Haldrex сзади. Но вместо нее можно заказать трансмиссию Active  Driveline с активным задним дифференциалом GKN Twinster, которым уже около года может оснащаться Evoque. Это «жесткий» угловой редуктор, но подачей тяги на правое и левое колесо заведуют многодисковые муфты, встроенные между полуосями и главной передачей: именно так устроен, к примеру, полноприводный  Nissan. «Играя» степенью сжатия фрикционов с помощью гидравлики система  может частично или полностью  отключать привод на одно или оба колеса. Но мало того — при этом одновременно может размыкаться и  дополнительная муфта спереди, в раздаточной  коробке, чтобы карданный вал тоже прекратил вращение! Все ради экономии топлива.

При необходимости подача тяги может возобновиться за 0.35 секунды.

Полноприводным автомобилям положена и система Terrain Response  с режимами General (обычная дорога), Grass/ Gravel/Snow (трава, гравий или снег), Mund and Ruts (грязь и колея) и Sand (песок). Дополнительный режим Dynamic предусмотрен только для машин с опционными электронноуправляемыми амортизаторами MagneRide — и только для пятиместных кроссоверов.

Более того, семиместный  Discovery  Sport пока что будет лишен функций кругового обзора, слежения за слепыми зонами и электронного помощника в преодолении бродов (конструктивный запас по глубине —600 мм). Хотя системы автоматического торможения, «умный» дальний свет, проектор показаний на лобовое стекло и подушка безопасности для пешеходов — общие опции для всех версий.

Выпускать Discovery  Sport будут на заво де в Хэйлвуде, а старт продаж, в том числе и у нас, запланирован на начало 2015 года. Причем в британских прайс-листах самый доступный Discovery  Sport стоит как Evoque — он на 4600 фунтов дороже Фрилендера: минимум 32,4 тысячи фунтов.

Доверили бы Вы автопилоту полное управление Вашим автомобилем?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Обзор Land Rover Discovery Sport
5 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

четырнадцать + шестнадцать =