Honda CR-V (2006-2012 годы выпуска)

Honda CR-V 2006
Honda CR-V 2006

Эта модель стояла у истоков зарождения кроссоверов как класса в середине 90-х, а сегодня по всемирным дорогам бегают машины уже четвертой генерации. На вторичном же рынке преобладают Honda CR-V третьего поколения.

Honda CR-V 2006

Надо сказать, что при ее разработке были учтены многие недостатки и недочеты. Например, исчезла кочерга автоматической коробки — селектор расположился на приливе центральной консоли. Передние кресла регулируются в более широком диапазоне, а рулевое колесо теперь перемещается в двух направлениях – по углу наклона и вылета. Более эффективными стали тормоза – на предшественнике они не редко перегревались. Усилены синхронизаторы 6-ступенчатой коробки передач.

И так везде и понемногу, в результате и без того прогрессивный в техническом плане автомобиль стал еще надежнее, удобнее и современнее.

Официальные дилеры 5-дверную Honda CR-V продавали исключительно в полноприводном варианте, хотя в Америке и странах Европы часто встречаются экземпляры только с передними ведущими колесами. Полноприводная трансмиссия работает по схеме Dual Pump (два насоса), и в обычном режиме движения CR-V — переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних посредством шариковой муфты, приводимой гидроприводом от разности давлений, создаваемых двумя гидронасосами, один из которых соединен с передней осью, а другой — с задней.

Для Honda CR-V предлагались три двигателя: бензиновые объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,4 л (166 л.с.), и 2,2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. С двухлитровым бензиновым мотором и турбодизелем изначально сочеталась механическая 6-ступенчатая коробка передач, а 5-ступенчатый автомат предлагался в качестве опции для бензиновой «четверки». Топовый 2,4-литровый агрегат работал в паре только с автоматической коробкой.

В отличие от своих конкурентов Honda CR-V просторна при скромных внешних размерах, а отсутствие напольного тоннеля еще добавляет места. Следует отметить достойную трансформацию салона и приличное оснащение. Так, в начальной комплектации Comfort(с мотором 2,0 л и МКП) имелись шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, CD- магнитола, обогрев зеркал и передних сидений. Исполнение Elegance вдобавок включало климат и круиз-контроль, ксеноновые фары, кожаную отделку руля и ручки КПП, легкосплавные колесные диски и противотуманные фары. Но за пятиступенчатый автомат надо было доплачивать. CR-V с мотором 2,4 л предлагалась только в максимальной комплектации Executive, в которую дополнительно входили кожаный салон, люк, СD-чейнджер и парктроник.

От носа до кормы

Третье поколение Honda CR-V разрабатывалось с учетом опыта эксплуатации прошлых поколений модели, поэтому основные «болезни» японцам удалось изжить. Однако кое-какие нюансы остались. Начнем c моторов. Тем более, по словам поклонников марки, Ноnda всегда славилась мощными, надежными и экономичными двигателями.

Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 и 2,4 л одинаково долговечны, но очень требовательны к качеству топлива и масла, поэтому в условиях украинской эксплуатации раньше положенного придется обновлять свечи и катушки зажигания. В группе риска также датчики кислорода и массового расхода воздуха. А если долго ездить с пробоями зажигания и неисправленными датчиками, выйдет из строя нейтрализатор отработавших газов. Поэтому, как только свечи стали хандрить, а двигатель — подтраивать на холодную или дергаться при резкой подаче газа, срочно их меняйте. Точно так  же следует поступать и с катушками. В профилактических целях рекомендуется чистить систему впрыска и  узел дроссельной заслонки. В газораспределительном механизме моторов — прочная цепь которая должна служить до 250 000 км. Правда, были случаи растягивания  цепи к 100 000 км. А ее натяжитель выдерживает около 80 000 км.

Механические и автоматические коробки передач долговечны. Автоматы в среднем до ремонта «пробегают» 250 000 км, а «механика» держится еще дольше. Чтобы достичь  такого почтенного возраста, в агрегатах каждые 40 000 км предписано менять масло. Полноприводная трансмиссия надежна, но муфта склонна к перегреву от буксования.

Независимая подвеска крепкая.  Из незапланированных трат можно выделить разве что износ пильников передних амортизаторов к 50 000 км пробега.

По материалам: avto-opel.com

Что для вас ваш автомобиль?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
Honda CR-V (2006-2012 годы выпуска)
5 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

пять × 2 =