DSG 10

vw_dsg

Компания Volkswagen представила прототип ожидаемого в 2016 году двухлитрового дизельного мотора с отдачей 272 л.с. Как «четверка» 2.0 может быть на 10 л.с. мощнее дизеля 3.0 V6 на кроссовере Volksvagen Touareg За счет электрического наддува! То есть немцы идут точно по тому же пути, что и шведы из Volvo, показавшие 450-сильный бензиновый мотор 2.0 «Электробустер» дополнит пару обычных турбокомпрессоров мотора серии ЕА288, которым комплектуются Volkswagen Golf GTD и новый Passat.

DSG 10

Двигатель будет иметь модернизированную систему изменения фаз газораспределения и пьезофорсунки с рабочим давлением до 2500 бар — ожидается, что по сравнению с 240-сильным «битурбо» ЕА288 расход топлива даже уменьшится на 14%. А вот максимальный крутящий момент сильно не вырастет, оставшись, по утверждению двигателистов, на отметке около полутысячи ньютон-метров. И, значит, новый дизель поладит с перспективной 10-ступенчатой роботизированной коробкой передач DQ511, рассчитанной на момент до 550 Нм.

Новую коробку немцы решили сделать на основе семиступенчатого робота DQ500 с «мокрыми» фрикционами, разработанного совместно с фирмой Luk в 2009 году и оказавшегося самым беспроблемным среди преселективных трансмиссий концернаVAG. Впрочем, авторов больше заботил вопрос не надежности, а снижения расхода топлива: с мощными моторами эффект от мелкой «нарезки» передач (то есть более точного выбора передаточного отношения под самый экономичный режим работы двигателя) будет заметней. Речь может идти о снижении выбросов С02 на 5—10%, ведь на удлинившейся десятой, повышающей, передаче (прямыми в DQ511, в зависимости от модификации, будут восьмая или девятая ступень) при 120 км/ч обороты двигателя не превысят 2000 об/мин. Для сравнения — у «семиступки» DQ500 на той же скорости они составляют 2500 об/мин.

Силовой диапазон у DQ511 по сравнению с DQ500 расширится с 7,8 до 10,6.

Новая DSG 10

В том числе и за счет того, что первая передача будет почти в полтора раза короче — а значит, повысится тяговитость на низких оборотах. Учитывая склонность всех DSG при нехватке тяги (например, при движении в гору с малой скоростью) размыкать оба сцепления, лишним это точно не будет.

У нового «робота» останутся теми же, что и у DQ500, не только максимально допустимый крутящий момент в 550 Нм, но и габариты — ведь с 2016 года эту коробку будут устанавливать на машины с платформой MQB, то есть Golf и Passat.

А потяжелеет агрегат всего на 5 кг. Ведь еще три передачи «нашлись» без применения добавочных пар зубчатых колес: для получения новых комбинаций работающих шестерен на первичном и вторичном валах коробки установлены дополнительные муфты переключения.

Любопытно, что количество комбинаций передач с использованием такой схемы может достигать семнадцати — неплохой задел на будущее.

По материалам: avto-opel.com

Доверили бы Вы автопилоту полное управление Вашим автомобилем?

Результаты голосования

Загрузка ... Загрузка ...
DSG 10
7 (100%) проголосовало 1

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

один + 16 =